广汽本田ve-1ta 广汽本田ve-1评测
要说目前市面上的纯电车型，可谓已是“琳琅满目”——而这其中较早进入市场者，大多均出自造车“新势力”与自主品牌车企；与之相比，合资品牌之前在该领域的布局则稍显谨慎。
不过在最近两年，不少合资品牌车企也逐渐开始进军纯电领域，它们旗下的多款纯电动车型也由此相继问世——这其中，就包括广汽本田VE-1+。10月23日，在通过一天的试驾活动体验后，笔者也对这款刚刚做了中期改款的车型，有了一个更全面的认知。
实际上，VE-1+是基于本田全球车型——缤智打造而来，其定位为小型纯电SUV，也是本田旗下首款搭载SPORT EV动力的车型。而此次中期改款后的VE-1+，进行了多方面升级，其整体产品力提升明显；还特别新增运动款车型，也就是笔者此次拿到的试驾车——VE-1 S+。
在外观方面，VE-1+的整体轮廓与设计风格与缤智保持了一致。而为了强调其纯电身份，在车身细节刻画中加入静蓝元素与“EV”铭牌，明显增加车型精致感；此外，新车全系标配17英寸熏灰运动风格铝合金轮辋，对于颜值的提升非常明显。
值得一提的是，VE-1+提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色，并对除玫瑰黑以外的三种车色提供黑顶的双色版本选择，共7种个性化车身、满足用户多元化需求；而运动款车型VE-1 S+更是新增了绽放橙，以及瑞丽红、塔夫绸白和玫瑰黑作为外观色，其中绽放橙、塔夫绸白和瑞丽红均提供双色版本供消费者选择——如此丰富的车身颜色，也符合当下更偏个性的年轻消费者喜爱，靓丽的车身配色在试驾过程中就吸引到不少路人驻足围观。
至于VE-1+内饰的设计风格，与缤智也保持一致，触控式中控屏、彩色TFT多功能信息显示屏、多功能自发光式仪表盘等均未缺席，实用性非常高。不仅如此，VE-1+还在车内加入蓝色缝线+饰件表明身份，更在运动版车型VE-1 S+上搭载专属的红色缝线设计，配合上座椅上的红色元素，整车的运动氛围非常浓厚。并且，广汽本田也为VE-1+加入SBW按键式电子换挡，整个换挡过程更加方便、简洁。
尽管是一款纯电动车，本田VE-1+通过将电池平铺于底盘等设计，极大程度保证内部乘用空间。据了解，VE-1+能提供的437L行李箱储物空间已达到同级别高水平，通过后排4/6分割式折叠座椅放倒行李箱容积达1214L。在实际乘坐过程中能发现，其实VE-1+的后排空间要比想象中更好，几乎保持了与缤智的相同水平；而车内所搭载的大全景天窗，又能提供更优秀的采光度，让车内不再有明显局促感。
本田VE-1+全系均搭载宁德时代电池包，通过扩大电池容量，将续航里程提升至470km（NEDC），在合资电动车中处于前列，已能满足大多数用户的城市用车需求。而对于消费者所关心的电池安全问题，本田VE-1+也进行过一系列安全、浸水、涉水等测试，均以较高水平通过，其各项测试成绩均处于行业同级领先之位。
在操控方面，VE-1 S+提供了N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。在舒适模式下，几乎感受不到这是一台纯电动车，或许本田就是想让它保持普通燃油车的驾驶特点。
不过按下“S”键后，VE-1 S+便瞬间“战斗”了起来——首先仪表盘会变成红色，整个油门反馈非常灵敏，踩下一点点、它便会爆发出280N·m的最大扭矩。此外，VE-1 S+的0-50km/h的加速低于4秒，城市道路中大多数普通燃油车很难达到这一水准，喜爱速度的年轻人肯定很难拒绝它。
值得表扬的是，即便是在两个强回收模式下，VE-1 S+也没有表现出太明显、令人不适的拖拽感；反而非常智能化，通过车速以及对驾驶者意图的预判，自动调节动能回收强度以及介入时间，这一点是比较令人惊喜的。
此外，VE-1 S+相比缤智还有一个亮点，那就是底盘质感更为优秀。或许是因为电池组平铺在底盘的原因，VE-1+开起来感觉更稳一些，特别是在弯道中，侧倾抑制得非常漂亮——出色的行驶品质，一直是合资品牌的一贯优势点，在纯电动领域同样如此。
【车动力说】其实，笔者之前对电动车一直“无感”，主要也是因为其与传统车型的驾驶感受完全不同。而VE-1 S+则不一样，它更接近燃油车的调校，或许才是其它纯电动车型应该学习的地方。
要论VE-1 S+的整体产品力，其实已经来到同级优秀之类。而它所瞄准的客户，更多就是年轻人——对于这部分消费者来说，高颜值、丰富配置、以及激情十足的驾驶感受都缺一不可，而VE-1+恰好均能满足。随着纯电动车市场的逐渐火爆，VE-1 S+迎来热销，或许也只是时间问题。
